{"id":5993,"date":"2021-04-26T08:30:21","date_gmt":"2021-04-26T06:30:21","guid":{"rendered":"https:\/\/interprogettied.com\/?p=5728"},"modified":"2021-05-06T18:05:41","modified_gmt":"2021-05-06T16:05:41","slug":"linnovazione-aspetta-i-suoi-chip","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/interprogettied.com\/lasubfornitura\/2021\/04\/26\/linnovazione-aspetta-i-suoi-chip\/","title":{"rendered":"L\u2019innovazione aspetta i suoi chip"},"content":{"rendered":"

Alcune conseguenze della crisi sanitaria stanno salendo a galla, tra queste c\u2019\u00e8 anche la carenza di semiconduttori che interessa l\u2019automotive: un comparto che ha subito una frenata e che non vede l\u2019ora di ripartire.<\/em><\/p>\n

di Eva De Vecchis<\/p>\n

I semiconduttori fanno ormai parte della nostra vita quotidiana. Si trovano negli smartphone, nei caccia, nelle automobili e sono presenti persino quando mandiamo un\u2019email. Questi dispositivi fanno parte di molta tecnologia moderna ed \u00e8 per questo che la loro fornitura globale \u00e8 fondamentale per mandare avanti l\u2019economia. Basti pensare al settore dell\u2019automotive dove ormai (secondo un\u2019indagine condotta da Deloitte), la componente elettronica costituisce circa il 40% del valore del veicolo. Le case automobilistiche quindi, hanno bisogno di semiconduttori e poich\u00e9 il mercato in questione genera solo nel nostro paese circa 52 miliardi di euro, \u00e8 importante che sopravviva.<\/p>\n

Eppure, ultimamente, la fornitura di questi preziosi chip ha cominciato a calare in tutto il mondo. Il problema \u00e8 stato attribuito a diversi fattori tra cui: la scarsa pianificazione, la complessit\u00e0 della filiera e l\u2019abitudine a tenere poche scorte nei settori di punta a causa delle spese elevate. Altri sostengono che sia colpa dell\u2019avvento del 5G, del gaming online e dello streaming video ma anche della crescente complessit\u00e0 delle nuove auto in circolazione. Oppure le cause potrebbero essere tutte quante insieme, fatto sta che c\u2019\u00e8 bisogno di pi\u00f9 semiconduttori altrimenti, senza di essi, potremmo assistere al crollo di settori chiave per lo sviluppo tecnologico con non poche conseguenze. <\/span><\/p>\n

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Ad aggravare la crisi poi, ci si \u00e8 messo anche il Covid-19 che ha compromesso molte realt\u00e0 anche nel mondo dell\u2019hardware tecnologicamente avanzato. La pi\u00f9 grande responsabilit\u00e0 della crisi sanitaria \u00e8 stata quella di aver creato una biforcazione della domanda. Se da un lato infatti la chiusura forzata prodotta dal lockdown ha causato un crollo nella richiesta di veicoli con ordini che hanno sfiorato lo zero; d\u2019altro canto abbiamo assistito ad una brusca impennata della domanda di chip e hardware per computer e data center (sempre causata da un aumento del \u2018tempo casalingo\u2019).<\/p>\n

Questa scissione ha per\u00f2 portato a pericolose oscillazioni dei produttori di un\u2019industria che ha bisogno di pianificazione attenta e tempi di consegna dilatati. Se quindi un\u2019azienda di elettrodomestici avrebbe potuto risolvere il problema con maggiore facilit\u00e0, rivolgendosi ad un altro produttore, nell\u2019automotive il discorso cambia cos\u00ec come cambiano i tempi: in questo comparto ci vogliono dai tre ai sei mesi (o pi\u00f9) per verificare la corretta implementazione dei chip in arrivo ed \u00e8 improbabile che l\u2019azienda si rivolga ad altri produttori. L\u2019unica soluzione – e anche la pi\u00f9 utile ad entrambe le industrie- sarebbe quella di aumentare la produzione delle filiere gi\u00e0 attive, cosa che i produttori di chip hanno fatto sulle loro linee esistenti, nonostante una capacit\u00e0 produttiva che in certi casi supera gi\u00e0 il 90%. Ampliare la produzione quindi, e modificare i tassi sulle macchine in commercio per consegnare in anticipo l\u2019hardware ordinato e ottenere pi\u00f9 vantaggi dalle stesse filiere. <\/span><\/p>\n

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Le risposte dell\u2019automotive<\/b><\/p>\n

Il futuro quindi \u00e8 dei semiconduttori. Se i veicoli alimentati a combustibile fossile utilizzano gi\u00e0 molti componenti allora quelli elettrici, emblema del futuro, ne useranno ancora di pi\u00f9. Questa crescente necessit\u00e0 di chip – anche in vista di un incremento dei sistemi di guida assistita (ADAS)- connessa alla carenza di semiconduttori in commercio porter\u00e0 le aziende automobilistiche ad avere rapporti sempre pi\u00f9 ravvicinati con i produttori di questi fondamentali dispositivi. In tal senso va anche considerato che le case automobilistiche si rivolgono, per ciascun pezzo dell\u2019auto, a diversi fornitori e anche questo costituisce un ulteriore aggravio che, per esempio, non interessa le aziende di elettronica e di computer le quali si rivolgono direttamente ai produttori di semiconduttori, dimezzando in questo modo le difficolt\u00e0. <\/span><\/p>\n

In un simile trambusto alcune concessionarie hanno saputo reagire con maggiore prontezza alla crisi in corso. La Toyota, per esempio, forte della sua esperienza a seguito del maremoto Fukushima di dieci anni fa, ha realizzato un piano di stoccaggio risorse capace di coprire il suo fabbisogno di chip da due a sei mesi, anche se questo non ha escluso del tutto le difficolt\u00e0 obbligando l\u2019azienda ha sospendere per qualche giorno l\u2019attivit\u00e0 dell’impianto Kolin in Repubblica Ceca.<\/p>\n

Anche General Motors, Honda, Nissan, Volkswagen e Volvo hanno annunciato la chiusura di alcune delle loro fabbriche. A queste si \u00e8 aggiunta Stellantis che ha scelto di interrompere la produzione del Ram 1500 Classic tra Warren (Michigan) e Saltillo (Messico) finch\u00e9 non torneranno disponibili tutti i componenti necessari per alcuni dispositivi e  <\/span>Ford, che chiude in Ohio e nel principale impianto europeo a Colonia (Germania), dopo aver osservato l\u2019impatto negativo che la crisi dei chip potrebbe avere sulle proprie finanze. <\/span><\/p>\n

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Una crisi sfortunata<\/b><\/p>\n

Come se non bastasse lo scorso marzo ha preso fuoco un impianto di Renesas Electronics, produttore di wafer da 300 mm e microcontrollori per automobili. Un ulteriore aggravio alla gi\u00e0 forte carenza di chip. La fabbrica N3 nel sito di Naka (Hitachinaka, prefettura di Ibaraki) in Giappone ha subito cinque ore di incendio ma nessun ferito. Le ricadute invece potranno interessare non solo il paese del Sol Levante ma anche Europa e Stati Uniti, considerando che la sola Renesas detiene circa il 30% del mercato globale di chip auto. L\u2019impianto dovrebbe tornare attivo a breve ma l\u2019impatto stimato non \u00e8 irrilevante e si calcola una perdita di 17 miliardi di yen, circa 150 milioni di dollari.<\/p>\n

Gli altri protagonisti<\/b><\/p>\n

E cos\u00ec la carenza di semiconduttori interessa tutti e tutto il mondo. A lanciare l\u2019allerta dunque ci sono stati altri brand globali come Qualcomm, General Motors e Samsung che hanno chiesto a Taiwan di mettere in primo piano la produzione di chip per automobili. <\/span><\/p>\n

Nel quadriennio 2015-2019 l\u2019intensit\u00e0 media di capitale del settore \u00e8 stata dell\u201911-18% mentre per il nuovo ciclo di capitalizzazione 2021-2023 \u00e8 previsto un aumento del 20-22% che comunque non risolver\u00e0 subito la crisi. La scarsit\u00e0 di semiconduttori infatti, continuer\u00e0 fino al terzo trimestre di quest\u2019anno con un aumento dei prezzi che si protrarr\u00e0 fino al 2022. La stessa Qualcomm ha stimato uno stallo delle forniture per tutta la prima met\u00e0 dell\u2019anno, sebbene in questi mesi abbia toccato il suo massimo storico.<\/p>\n

General Motors invece ha deciso di sospendere o di limitare per una settimana la produzione a quattro impianti sparsi tra Stati uniti, Messico, Canada e Corea del Sud per mancanza di chip. Infine anche Samsung, dall\u2019alto della sue esperienza come principale produttore mondiale di smartphone, ha risposto a questo panorama di crisi con l\u2019idea di espandere la propria produzione di semiconduttori che ha rappresentato nel 2020 la met\u00e0 del proprio profitto. <\/span><\/p>\n

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