{"id":5045,"date":"2021-02-04T08:30:46","date_gmt":"2021-02-04T07:30:46","guid":{"rendered":"https:\/\/interprogettied.com\/?p=5045"},"modified":"2021-02-04T08:30:46","modified_gmt":"2021-02-04T07:30:46","slug":"radicigroup-poliammidi-ad-alte-prestazioni-per-le-mobility","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/interprogettied.com\/laplastica\/2021\/02\/04\/radicigroup-poliammidi-ad-alte-prestazioni-per-le-mobility\/","title":{"rendered":"RadiciGroup: poliammidi ad alte prestazioni per l\u2019e-mobility"},"content":{"rendered":"

RadiciGroup offre un ampio portafoglio di poliammidi speciali e soluzioni innovative per la mobilit\u00e0 elettrica, puntando su performance elevate, sicurezza e attenzione alla sostenibilit\u00e0 ambientale.<\/em><\/p>\n

di Alessandro Bignami<\/p>\n

RadiciGroup<\/a> \u00e8 pronta a rispondere alle nuove sfide e opportunit\u00e0 create dal settore della mobilit\u00e0 elettrica, grazie a una eccellente offerta di poliammidi speciali e polimeri ad alte prestazioni. L\u2019ampio portafoglio include le gamme Radiflam\u00ae<\/sup>, Radilon\u00ae<\/sup>, Radistrong\u00ae<\/sup>, Raditeck\u00ae<\/sup>, Raditer\u00ae<\/sup> e Heramid\u00ae<\/sup>. Il Gruppo, attraverso la divisione High Performance Polymers, supporta cos\u00ec l\u2019industria automobilistica e dei trasporti nello sviluppo di soluzioni avanzate, nel rispetto dell\u2019ambiente e degli standard di sicurezza. Per conoscere pi\u00f9 a fondo la strategia e l\u2019offerta produttiva del Gruppo per questo settore, che sta crescendo rapidamente, abbiamo intervistato Erico Spini, Marketing and Application Development Director.<\/p>\n

\"\"<\/a>

Erico Spini, Marketing and Application Development Director di RadiciGroup High Performance Polymers<\/p><\/div>\n

L\u2019e-mobility sta attraversando una fase di forte espansione, che si \u00e8 confermata anche nel corso della pandemia. Qual \u00e8 lo scenario dal vostro punto di osservazione?<\/b><\/p>\n

Tutte le case automobilistiche, a livello internazionale, hanno intrapreso con decisione la strada dell\u2019elettrificazione. In realt\u00e0 lo scenario \u00e8 articolato, dato che la mobilit\u00e0 elettrica conosce diverse modalit\u00e0 di realizzazione. Nei veicoli Mild Hybrid viene installato un motore elettrico che non consente una trazione in autonomia, ma \u00e8 finalizzato a supportare le prestazioni del motore a combustione interna. Nelle vetture Full Hybrid il motore elettrico recupera energia dalla frenata oppure viene ricaricata dal motore termico: l\u2019energia pu\u00f2 essere poi riutilizzata per percorrere ridotti tratti in modalit\u00e0 totalmente elettrica. A queste tipologie si aggiungono i veicoli Plug-in Hybrid, dove il motore elettrico e quello endotermico possono lavorare anche in modo separato: il primo pu\u00f2 essere caricato da una fonte esterna di energia elettrica e consente di percorrere fino a circa 50 km in autonomia. Infine ci sono le auto Full Electric, che stanno vivendo una grande evoluzione tecnologica e raggiungono ormai alcune centinaia di chilometri di autonomia, tanto da costituire un mercato sempre pi\u00f9 interessante. L\u2019impegno dei costruttori sta aumentando su tutti questi fronti.\u00a0<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a>

Il sistema batteria \u201caperto\u201d<\/p><\/div>\n

Quale contributo stanno dando i produttori di materiali polimerici a questa evoluzione?\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

Nei veicoli Plug-in Hybrid e Full Electric, osserviamo la presenza di sistemi batteria pi\u00f9 grandi in grado di erogare potenze elevate, tanto da dar vita a un concetto di mobilit\u00e0 profondamente diverso da quello con trazione a combustione interna a cui eravamo abituati. Ci\u00f2 d\u00e0 spazio a grandi opportunit\u00e0, oltre che a sfide complesse, per i produttori di materiali polimerici per uso ingegneristico, come RadiciGroup. All\u2019interno di una vettura a trazione elettrica, le possibilit\u00e0 di applicazione sono davvero numerose e diverse.\u00a0<\/span><\/p>\n

Pu\u00f2 fare cenno alle pi\u00f9 importanti?<\/b><\/p>\n

Penso anzitutto alle applicazioni nel sistema batteria che, se in una vettura Mild Hybrid ha dimensioni contenute, in una al 100% elettrica rappresenta un complesso formato da molti componenti, tra cui la vasca di contenimento, i moduli, i separatori, i coperchi, le guarnizioni. A ci\u00f2 si aggiungono i materiali innovativi che vanno nei cosiddetti sistemi elettronici di potenza (inverter, converter), dove sono richieste propriet\u00e0 antifiamma, caratteristiche come isolamento elettrico e mantenimento delle propriet\u00e0 a seguito di esposizioni prolungate a temperature elevate, in qualche caso conducibilit\u00e0 termica, ecc. Un\u2019altra applicazione importante riguarda le infrastrutture di ricarica, che giocheranno un ruolo decisivo nell\u2019avanzamento dell\u2019elettrificazione dei trasporti. \u00c8 un mondo nuovo, dove i materiali polimerici possono trovare utilizzi innovativi e interessanti. La lunga esperienza e la specializzazione nell\u2019ambito delle basi poliammidiche per il settore elettrico pongono RadiciGroup in una posizione di forza in questo mercato.<\/p>\n

Quali sono le richieste principali del settore e-mobility a cui dovete rispondere?<\/b><\/p>\n

Ancor pi\u00f9 che nei veicoli a combustione interna, la riduzione del peso risulta strategica per aumentare l\u2019autonomia dei veicoli elettrici. Un altro aspetto che dobbiamo tenere in grande considerazione \u00e8 la maggiore durata nel tempo prevista per le auto elettriche rispetto a quelle tradizionali. Diventa cos\u00ec essenziale produrre materiali molto resistenti e in grado di garantire prestazioni ottimali nel corso dell\u2019intera vita del veicolo e per un chilometraggio molto alto.<\/p>\n

Qual \u00e8 la sfida pi\u00f9 complessa da affrontare nella produzione di materiali per il sistema batteria e per le apparecchiature di trasmissione di potenza?<\/b><\/p>\n

Il punto cruciale \u00e8 consentire il passaggio di grandi quantit\u00e0 di energia elettrica in componenti di piccole dimensioni. Per raggiungere questo obiettivo bisogna aumentare molto la tensione in modo da tenere bassa la corrente. Tutto questo garantendo l\u2019isolamento elettrico e rispettando gli stringenti requisiti di sicurezza per la prevenzione dei cortocircuiti, dello sviluppo di fiamme in caso di malfunzionamento e dell\u2019eventuale corrosione dei contatti.<\/p>\n

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Spina di ricarica in Radilon\u00ae S ERV70T<\/p><\/div>\n

Anche la conducibilit\u00e0 termica \u00e8 un parametro su cui vi siete focalizzati?<\/b><\/p>\n

Rappresenta un\u2019altra sfida rilevante. L\u2019alta densit\u00e0 di energia in gioco aumenta la produzione di calore che deve essere dissipato. Oggi si punta a introdurre polimeri termicamente conduttivi per agevolare la dispersione del calore e salvaguardare cos\u00ec la funzionalit\u00e0 dei componenti. A pensarci bene, si tratta di stravolgere le caratteristiche intrinseche dei polimeri, che in genere favoriscono l\u2019isolamento termico. Eppure si pu\u00f2 fare, grazie all\u2019utilizzo di additivi che rendono i materiali in grado di essere ritardanti alla fiamma e di avere al contempo un alto livello di isolamento elettrico e buone caratteristiche meccaniche. Per i componenti elettronici di potenza, RadiciGroup propone per esempio il materiale a base poliammidica Radiflam S RV 100 FR, che offre una buona conducibilit\u00e0 termica, oltre a una bassa tossicit\u00e0 e densit\u00e0 dei fumi in caso di incendio. Abbiamo altri materiali flame retardant per connettori, sia su base PA6 sia PA66, che sono esenti da alogeno e fosforo rosso, in linea con la nostra politica di sostenibilit\u00e0 ambientale.\u00a0<\/span><\/p>\n

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Prese di ricarica in Radiflam\u00ae A RV250HF<\/p><\/div>\n

Quali altri materiali proponete per i sistemi batteria e per i componenti delle apparecchiature elettriche?<\/b><\/p>\n

Abbiamo sviluppato tante soluzioni. Per i coperchi, per esempio, viene utilizzata Radiflam\u00ae<\/sup> A RV 250 HF, una poliammide 6.6 con il 25% di fibra di vetro, anch\u2019essa esente da alogeno e da fosforo rosso, ritardante alla fiamma classificata UL V0 0,8 mm, con isolamento elettrico anche in presenza di alto voltaggio (CTI di 600 V volt). Per i componenti delle stazioni di ricarica abbiamo a disposizione materiali a base poliammide 6 e 66, come per esempio il Radilon\u00ae <\/sup>S ERV70T per le spine di ricarica prodotto in diverse tonalit\u00e0 di colore, e altri materiali per le prese di ricarica e i connettori.<\/p>\n

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Connettori in Radiflam\u00ae A RV250 HF<\/p><\/div>\n

Fra i polimeri ad elevate performance per il settore e-mobility c\u2019\u00e8 qualche innovazione particolare?<\/b><\/p>\n

Abbiamo sviluppato materiali a base di poliftalammidi (PPA), una poliammide speciale meno sensibile all\u2019assorbimento d\u2019acqua e in grado di resistere di pi\u00f9 al calore. La proponiamo infatti per le applicazioni che richiedono alte prestazioni in caso di temperature elevate prolungate nel tempo. Proprio al calore rimanda il suo nome latino: Aestus.<\/p>\n

Anche la nuova serie di PPA rientra nel tema del thermal management?<\/b><\/p>\n

S\u00ec, la gestione termica all\u2019interno di una vettura elettrica \u00e8 determinante. La batteria \u00e8 un sistema che va mantenuto in un range di temperatura ben preciso, tra i 10 e i 30\u00b0C, evitando temperature troppo basse (calo di efficienza) e troppo alte (deterioramento dei componenti), affinch\u00e9 non perda efficienza. Oggi, oltre alla PPA, abbiamo la possibilit\u00e0 di offrire diversi materiali per i componenti dei sistemi di raffreddamento e condizionamento, tra cui le poliammidi a catena molecolare lunga su base sia PA 610 sia PA 612: si tratta delle gamme Radilon\u00ae\u00a0<\/span><\/sup> D e Radilon\u00ae\u00a0<\/span><\/sup> DT. Esse consentono una migliore resistenza al contatto prolungato con i liquidi di raffreddamento e superano agevolmente i test di stress cracking in presenza di sali stradali, come cloruro di calcio e cloruro di zinco.\u00a0<\/span><\/p>\n

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Sistema di refrigerazione in Radilon\u00ae DT 40E50USR<\/p><\/div>\n

NeIl\u2019e-mobility crescer\u00e0 l\u2019applicazione dei materiali polimerici post-industriali?<\/b><\/p>\n

Il settore automobilistico chiede materiali che abbassino l\u2019impatto ambientale, oggi quantificabile in modo pi\u00f9 completo e scientifico nella misura del Life Cycle Assessment (LCA). In questa direzione, negli anni abbiamo consolidato le attivit\u00e0 per l\u2019uso di materiali post industriali da riciclo meccanico. Va messo per\u00f2 in conto che, a fronte di una soluzione pi\u00f9 green, le loro performance non eguagliano quelle delle soluzioni basate su materiali vergini.\u00a0<\/span><\/p>\n

Quali prodotti stanno riscontrando i maggiori risultati sul mercato?<\/b><\/p>\n

Le versioni antifiamma sono fra le pi\u00f9 richieste nel sistema batteria. Hanno buone propriet\u00e0 di resistenza meccanica. Rispetto ad altri materiali meno performanti come PC e PC-ABS o un semicristallino come il Polipropilene, offrono un mix ottimale di caratteristiche diverse, oltre ad essere facili da stampare. La poliammide \u00e8 infatti molto versatile e da anni \u00e8 fra i materiali che mostrano le performance pi\u00f9 elevate nel settore elettrico, anche in funzione della maggiore durata nel tempo. D\u2018altronde, anche per l\u2019e-mobility Radici Group ritiene indispensabile continuare a promuovere, con un approccio sempre pi\u00f9 sostenibile, la logica delle alte prestazioni.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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